新能源車冷卻液和傳統車差在哪？成分里藏著安全關鍵
發布時間：
2025-11-04
---- 從基礎配方到特殊需求，一文看懂冷卻液成分差異與安全邏輯
前段時間理想 MEGA 因冷卻液防腐性能不足引發隱患，讓不少車主意識到：冷卻液不只是 “防凍” 那么簡單，其成分直接關系車輛安全。
你是不是也有疑問？傳統燃油車的冷卻液到底由啥組成？新能源車冷卻液，和傳統車的區別到底在哪？今天就拆解冷卻液成分，幫你搞懂其中的安全邏輯。
一、先搞懂：所有冷卻液的 “基礎配方” 都有這兩類
不管是燃油車還是新能源車，冷卻液的核心成分都離不開兩樣，比例和作用各有不同：
1. 基礎液（80 %～95 %）
乙二醇（或丙二醇）40 %～65 %：降冰點、升沸點，主力防凍劑
去離子水/蒸餾水 30 %～55 %：載熱、稀釋，必須低電導、低硬度
2. 功能添加劑（5 %～15 %，總量雖少卻決定性能） ├─ 緩蝕劑（2 %～5 %）
│ ├─ 有機酸型（OAT）：異辛酸、癸二酸、苯甲酸、甲基苯甲酸
│ ├─ 無機鹽型（IAT）：硼酸鹽、硅酸鹽、磷酸鹽、亞硝酸鹽、硝酸鹽
│ └─ 雜化型（HOAT）：二者復配，兼顧長壽命與快速保護
├─ 消泡劑（0.001 %～0.1 %）：聚醚硅氧烷，快速消泡并且長期抑泡
├─ 防垢劑（0.05 %～0.3 %）：聚丙烯酸酯、膦酸鹽， 絡合鈣鎂離子
├─ pH 緩沖劑（0.1 %～0.5 %）：硼酸/硼砂、磷酸鹽，維持pH值 7.5～11 穩定區間
├─ 抗氧化劑（0.02 %～0.2 %）：BHT、酚噻嗪，延緩乙二醇生成乙醛醇、甲酸、乙二酸
├─ 著色劑（10～50 ppm）：熒光素、酸性藍 9等，便于檢漏與區分型號
└─ 螯合劑（可選，0.01 %～0.1 %）：EDTA、HEDP，鎖金屬離子，抑制電化學腐蝕
二、重點看：新能源車冷卻液的 “特殊成分要求”
對比維度 | 內燃機冷卻液 | 新能源車冷卻液 |
主要作用 | 散熱、防凍、防腐 | 溫控、安全、絕緣 |
工作溫度范圍 | 寬（-30℃ ~ 120℃） | 窄（10℃ ~ 45℃） |
電導率要求 | 無特殊要求 | ≤100 μS/cm（25℃）（防止短路） 氫燃料電池≤5 μS/cm |
添加劑重點 | 防腐、防垢、防沸 | 低電導、抗氧化、穩定性 |
添加劑類型 | 無機鹽型，有機酸型，雜化型 | 特種有機酸型 |
新能源車的冷卻液，因要適配電池和電機，其關注點與內燃機有很大區別，成分標準更嚴苛：
▼ 添加劑多了 “電絕緣” 和 “低腐蝕” 屬性
- 電絕緣：新能源車冷卻液要接觸電池鋁板、電機繞組等帶電部件，必須加絕緣劑，把導電率控制在 100μS/cm 以下，防止短路；傳統燃油車冷卻液完全不用考慮這點。部分新能源車會配置旁路去離子器，從而控制冷卻液中離子的數量；高檔車型甚至會配置電導率傳感器，監控冷卻液的絕緣性能。如果理想MEGA配置了電導率傳感器，那在液冷板腐蝕后，能夠很快被監測到，從而避免事故發生。
- 低腐蝕：由于低電導率的嚴格限制（國標低于100us/cm，車企一般要求在80us/cm左右），傳統燃油車型冷卻液添加劑無法滿足低電導率的要求（燃油車冷卻液電導率一般在2000us/cm~4000us/cm），只能限制性地選擇特種有機酸型添加劑。由于無機硅酸鹽是鋁腐蝕的強效抑制劑，但加入后會引起電導率偏高，且有凝膠的風險，因此無法使用，導致添加劑配方體系對鋁腐蝕的抑制效果偏弱。電池鋁制水冷板本身較薄，且流道狹窄，在特定條件下就會出現鋁腐蝕的風險，導致突然漏液短路，并快速起火燃燒。這也就是理想 MEGA的隱患所在。
三、總結：選對冷卻液，就是守護車輛安全
簡單說，普通冷卻液的成分是 “基礎保障”，新能源車的是 “升級款”，核心在電絕緣、低腐蝕、長周期，最終都是為了電池和電機安全。
感謝擁有半個多世紀積淀的全球冷卻液領軍企業Dober提供的技術支持。
Dober 是一家技術驅動型公司，在傳統與新能源汽車冷卻液領域均有深厚積累。其低電導率冷卻液技術在電動汽車熱管理中具有明顯優勢，尤其適用于對安全性要求極高的電池冷卻系統。
參考文獻：
- GB 29743.1-2022《機動車冷卻液 第1部分：燃油汽車發動機冷卻液》
- GB 29743.2-2025《機動車冷卻液 第2部分：電動汽車冷卻液》
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